ポルシェ専門店
ガレージトリップBlog
911、928が中心のポルシェ専門店。
仕入れの際、内装には特にこだわると言うだけに、
低年式車であっても、そんな雰囲気は微塵も感じ
させない老舗プロショップ。
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2017年10月10日
ポルシェ/911/911カレラ2ティプトロ 入庫
ポルシェ/911/911カレラ2ティプトロ
詳細はこちら
この記事のURL : http://blog.g-trip.com/544529.html
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2017年10月5日
メルセデスベンツ E350 ブルーテック アバンギャルド 2010y モデル ディーラー車 御成約有難う御座います。
    
                                 

         E350 BT AV  2010y  ディーラー車 御購入有難う御座います。

      V6  DOHC ターボ  2986cc    211ps / 3400rpm   55.1kg・m / 2400rpm
 
                       ディーゼルエンジン の 特徴 高 トルク  55.1kg・m

            ガソリン NA エンジン でしたら  

        5000cc 以上 に 値する  トルク でしょう

         良く 走りますし   低回転 で 乗りやすいです。

                軽油 なので、  お財布に  ” 優しい "  

                         発売 当時 ディーゼルエンジン は 結構 毛嫌いされていた時代

        ディーゼルエンジン の 車 は 余り 売れていません

           最近 見直されているのが、良く 解ります。

       ディーゼルエンジン に 興味が有れば  おすすめです。

              この度は有難う御座いました。

       これからも宜しくお願いいたします。             店主
この記事のURL : http://blog.g-trip.com/543956.html
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2017年8月22日
ポルシェ928 S4 トルクチューブ



928はFR車ですが

ミッションが後にある

ちょっと変わったレイアウトになってます。



重量物を前後に振り分けて

重量配分を50:50に近づけるという

アイディアですね。





そしてもうひとつ特徴があります

エンジン、ミッション、デフが一直線につながっているのです。



普通

FR車に見られる


プロペラシャフトが見当たらないのですが





その訳は






シャフトは大きなチューブの中に入っているからです






センターベアリングの音鳴りの為


交換になります




5000ccも排気量あるのに


シャフトは細いです





このごついチューブで

エンジン、ミッション、デフが

がっちり固定されています




デフとミッションを一緒に下ろすので

大掛かりな作業になります








結構な重量になるので


丈夫な台が必要です






時折


このシャフトをぶち切ってしまう方がいらっしゃいます


ヒューズの役目としては

わかりやすくていいのですが


もう少し交換しやすく設計しておいて欲しかったですね








A/Tなので


フロント部には何も入って無いです



M/T車は

こちらにクラッチは入ってます。






フライホイルに付くフランジを外せば









シャフトは切り離せています











シャフトを30センチほど

後に移動させないと


ケースが、かわせないです



ケースごと外すって手も有りますけれどね






コンバーター側のケースのベアリングも


この際に点検、

悪ければ交換しておいた方が良いですね


割と痛んでますし・・・




そして


コンバーターシールも


せっかくここまでばらしたら


セットで交換しておいた方がいいですね



古い車両ですから


ついでの作業が多くなるのは仕方が無いですよね

















この記事のURL : http://blog.g-trip.com/538758.html
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2017年8月17日
ポルシェ911SC



クラシックカーの部類に入るでしょう


80年式だと


かなりのご高齢です。




そりゃ

いろいろと痛みますわ






電気部品が少ない

これらの古い車は


機械的なトラブルがほとんどなので

単純です



とりあえず劣化した消耗品は

取替えるのがまず最初の工程です







燃料ホースは

中間部分が硬質な樹脂性で出来てます



大きくカーブする前後部分はゴムホースに変えてあり

真ん中が


車体の床部分の


袋状の所を通ってます



これがなかなか替えにくいです






ゴムホースだから

いつか交換する日が来るのです



メンテナンス性の事は意外と見逃しがちです





古い車ほど重要ですね






エンジン下ろすのは

意外と簡単




なので



ややこしい所をメンテするなら


こうした方がよっぽど早いです







ホース類が劣化して


あちこちがらエア漏れしてます






インマニパッキンは

当然交換ですね






密着してなくて

オイルでベタベタしてるのは


当然エアを吸い込んでます




ホースバンド締まってても

スルツと抜けます






このタイプは


インテークの集合部分の

大きな箱が


歪んでいたり、クラック入っていたりもします


樹脂製だから仕方ないですね




インジェクター部分も

劣化によるエア吸いが見られます


空冷の古いタイプは

比較的パーツが安いですが



数が多いので

それなりの価格にはなります


一度も手を入れた事が無い車は


それなりに覚悟が必要です。



自分の予算に合わせて

ゆっくりと一つづつメンテしていっても良いのが


電気仕掛けの少ない

古い車のいいところですね













この記事のURL : http://blog.g-trip.com/538343.html
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2017年8月10日
BMW/3シリーズ ツーリング/318iツーリング Mスポーツ 入庫
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